El pasado 12 de junio a las 18 h, Georgina Montesinos Zaragoza – ingeniera de caminos, canales y puertos y secretaria de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) – y Santiago Montero Homs – ingeniero industrial y experto en ferrocarriles y aeropuertos – analizaron la movilidad en la región metropolitana con la mirada puesta en el año 2030, en la Biblioteca Ernest Lluch de Vilassar de Mar, en un diálogo organizado por la Fundació Ernest Lluch y el Aula de Extensión Universitaria de Vilassar de Mar.
A continuación, os ofrecemos una crónica detallada de las principales reflexiones, debates y propuestas que se desgranaron durante la sesión.
El valor del diálogo en momentos críticos
La jornada comenzó con un emotivo recuerdo de Joan Majó, presidente de la Fundació Ernest Lluch, que expresó la satisfacción de la Fundación por la reciente concesión de la Creu de Sant Jordi por parte de la Generalitat de Catalunya. Este reconocimiento destaca, precisamente, la trayectoria de la fundación en el fomento del diálogo como herramienta de cooperación y entendimiento en lugar del enfrentamiento. Majó recordó la figura de Ernest Lluch y su firme defensa de la palabra.
Por su parte, Francesc Estorach, presidente del Aula de Extensión Universitaria de Vilassar de Mar, manifestó el honor que supone para el Aula colaborar en estos diálogos, un formato que enriquece las conferencias habituales y abre espacios de discusión necesarios para la evolución social. Seguidamente, Ernest Oroval introdujo el debate citando un artículo reciente del alcalde de Mataró, David Bote, para recordar que la movilidad y la vivienda son dos caras de la misma moneda: no se puede planificar la vivienda sin prever cómo se moverá la gente, ni se puede gestionar la movilidad sin saber dónde vive y trabaja la población.
Conectar el territorio: vivienda, capacidad y capilaridad
El debate entró rápidamente en materia de transporte. Georgina Montesinos alertó sobre cómo la crisis de la vivienda está expulsando a la población de las grandes ciudades hacia comarcas como el Maresme. Según ella, pese a este cambio demográfico, el transporte público no ha evolucionado al mismo ritmo y sigue prácticamente igual que hace 20 años.
Ante ello, los dos ponentes defendieron la importancia de concebir el transporte como una red integrada:
- El ferrocarril como eje vertebrador: Montesinos, desde la PTP, defendió firmemente el tren por su inmensa capacidad (puede transportar hasta 1.000 personas por convoy, algo imposible para un autobús). No obstante, según los ponentes, para ser rápido, el tren debe hacer saltos de larga distancia y no actuar como un metro.
- La capilaridad del autobús y la movilidad activa: para los ponentes, el autobús aporta la flexibilidad y capilaridad necesarias para conectar las zonas de menor densidad (o la «Cataluña vaciada») con las estaciones ferroviarias.
- Sincronización urgente: uno de los grandes males actuales, en opinión de los ponentes, es la falta de coordinación (por ejemplo, cuando el autobús sale justo cuando llega el tren). Según ellos, se necesita una planificación global que unifique trenes, autobuses, carriles bici y aparcamientos bajo un mismo diseño.
La planificación histórica y el caso de la Sagrera
Santiago Montero aportó una valiosa perspectiva histórica, recordando cómo en 1982 se diseñó el llamado Plan de Centros Direccionales a nivel estatal. Estos centros (inspirados en el modelo alemán) preveían estaciones intermodales donde confluían trenes, autobuses, taxis y bicicletas. No obstante, según Montero, la Generalitat de aquel momento prefirió no acogerse a él para destinar los recursos a rescatar los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), que entonces estaban casi destruidos. Como consecuencia, Barcelona no desarrolló esos grandes nodos intermodales.
Según los ponentes, esta falta de planificación histórica se refleja en la futura estación de la Sagrera:
- Demasiado pequeña y mal diseñada: tanto Montero como Montesinos coincidieron en que la Sagrera nace «corta». Explicaron que se priorizó la construcción de pisos alrededor para financiarla, reduciendo el tamaño de la estación ferroviaria y dificultando las maniobras de los trenes de alta velocidad procedentes de Francia.
- Intermodalidad fallida: señalaron que la estación de autobuses proyectada en la Sagrera solo permitirá el acceso de autobuses desde el Nudo de la Trinitat, dejando completamente fuera los vehículos procedentes del Vallès, que son los que históricamente entran por la Meridiana.
Gobernanza y el traspaso de Rodalies
El traspaso de Rodalies centró buena parte de la discusión. Montesinos defendió que el traspaso es una oportunidad para gestionar las líneas desde el territorio y evitar que la administración catalana continúe «refugiándose» en que las competencias son de Adif o del Ministerio. No obstante, Montero matizó que las competencias ya se traspasaron en 2010 bajo el mandato del ministro Blanco.
Ambos ponentes señalaron problemas estructurales de gobernanza:
- La segregación excesiva: a diferencia de Francia, donde el operador y la infraestructura se coordinan eficazmente bajo un mismo paraguas estatal, en Cataluña la segregación de actores (Renfe, Adif, Generalitat, municipios) hace que se «pasen la pelota» continuamente, en opinión de los ponentes, en detrimento de los usuarios.
- Retrasos de planificación: los ponentes mencionaron hasta 11 estudios informativos previos del Ministerio para desdoblamientos u obras clave del Plan de Rodalies que acumulan más de dos años de retraso, sin que la Generalitat los haya reclamado enérgicamente por falta de personal preparado.
- La T-Mobilitat y las concesiones de autobuses: Montero afirmó que el principal objetivo de la T-Mobilitat fue salvar económicamente a las empresas de autobús. Mientras tanto, Montesinos criticó las prórrogas de concesiones de transporte por carretera hasta 2028 (y los posteriores alargamientos), lamentando que muchas flotas aún no cumplan el código de accesibilidad básico.
El desequilibrio territorial de Cataluña
Una de las reflexiones más destacadas del debate giró en torno a la ordenación territorial a gran escala. Cataluña ha pasado de 6 a 8 millones de habitantes, concentrando el 70% de la población en la corona metropolitana. Montero recordó que la ordenación territorial catalana ha estado históricamente bloqueada desde la época de Tarradellas y , lo que impide decidir de manera coherente dónde colocar las líneas ferroviarias, las placas fotovoltaicas, las zonas agrícolas o la vivienda social.
Según los ponentes, esta situación provoca debates locales complejos (como la Línea Orbital Ferroviaria, que pese a ser necesaria a largo plazo no es prioritaria frente a las urgencias de Rodalies) o situaciones de «micropopulismo» municipal, donde algunos ayuntamientos restringen el aparcamiento en las estaciones de Renfe para los vecinos de los pueblos de al lado.
El mantenimiento de las estaciones y la noche de los trenes
El turno de preguntas del público llevó el debate a la realidad del día a día del servicio. El público puso sobre la mesa problemas cotidianos como la falta de accesibilidad (ascensores averiados constantemente en Vilassar de Mar o Arc de Triomf), la inseguridad ciudadana en los vagones durante los fines de semana y los grafitis.
Como solución práctica a este último tema, Montero propuso la construcción de una gran cochera y estación de mantenimiento en Tordera, donde hay espacio suficiente, que ayudaría a descongestionar el núcleo de Barcelona y crearía puestos de trabajo locales. Según él, para llevarlo a cabo haría falta una colaboración real entre ayuntamientos, Generalitat y Adif.
Próximo diálogo: el transporte marítimo internacional
Pese al panorama de dificultades, la jornada concluyó con una llamada a seguir trabajando y asistiendo a los diálogos como herramienta de transformación. La próxima cita tendrá lugar el 12 de octubre y girará en torno al transporte marítimo internacional y la geopolítica del mar, con ponentes reconocidos como Agustí Martín y Jordi Torrent, experto en planificación estratégica del Puerto de Barcelona. ¡Os esperamos!
Puedes recuperar aquí el VIDEO completo de la sesión:
Organiza: Fundació Ernest Lluch
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