Crónica
Fuente: UIMP Valencia
(Valencia 24.11.2011).
La falta de una "cultura de la cooperación" y los "déficits de gobernanza multinivel" en el Estado de las Autonomías han sido las ideas más destacadas en la jornada que hoy se ha celebrado en la sede valenciana de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) para presentar en Valencia el Proyecto Diálogos , impulsado por la Fundación Ernest Lluch con el objetivo de "establecer un puente y un punto de encuentro para el diálogo entre las diferentes sensibilidades y expresiones de la diversidad social, cultural, económica y nacional de los ciudadanos y pueblos de España y Europa ".
Durante la jornada han intervenido, como representación institucional, la directora de la UIMP en Valencia ,María Antonia García Benau, el director del proyecto Diálogos y máximo responsable del Consorcio Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Barcelona (CUIMPB) – Centre Ernest Lluch, Joan Fuster, el Vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fundación Ernest Lluch, Eugeni Giral, el director de la Funcación Ernest Lluch, Ferriol Soria, y el rector de la Universidad de Valencia, Esteban Morcillo.
Todos ellos han recordado el espíritu conciliador y descentralizador de Ernest Lluch, quien fue rector de la UIMP y profesor de la UV y del asesinato a manos de la banda terrorista ETA se cumple ahora 11 años.
Diálogo territorial
Tras la presentación oficial, se ha celebrado la mesa de debate El diálogo territorial en la competitividad y financiación de infraestructuras, moderada por el catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de Valencia UV, Vicent Soler, Y formada por el catedrático de Geografía Humana (UV), ex consejero de Educación y Ciencia de la Generalitat Valenciana y ex director de UIMP en Valencia, Joan Romero, el director de investigación del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (IVIE), Francisco Pérez, y el profesor del departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia y ex secretario autonómico de Empresa de la Generalitat Valenciana, Pedro Coca.
Todos han coincidido en la falta de diálogo entre el Gobierno central y los gobiernos autonómicos a la hora de aprobar los principales planes que afectan a la economía del país, sobre todo los relacionados con las infraestructuras y el transporte, teniendo en cuenta la importancia que se les otorga como medidores de nuestra competitividad.
"El modelo de Estado español ha avanzado mucho en el autogobierno, pero muy poco en el gobierno compartido, que es esencial. No tenemos mecanismos de coordinación claros ni lealtad institucional" – afirmó Juan Romero, Quien critica especialmente la ausencia de Conferencias Sectoriales-"no tuvieron cuando se aprobó el Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte" – y de reuniones de la Conferencia de Presidentes-"desde 2008 hasta ahora la Conferencia de Presidentes no se ha reunido, cuando se está produciendo la mayor recesión económica "
En este sentido, los ponentes han hecho especial mención a la fuerte inversión que ha supuesto la infraestructura del AVE y el retraso del Corredor Mediterráneo.
"La primera gran inversión debía haber sido la del Corredor Mediterráneo" – opina Juan Romero, al tiempo que recuerda que "algunos trazados del AVE han tenido que ser clausurados".
Por su parte, el director de investigación del IVIE, Francisco Pérez, cree que, "si la infraestructura del AVE no tiene capacidad de generar valor, un análisis de coste / beneficio nos dirá que las cuentas no salen" .
Asimismo, Pérez considera que, aunque la descentralización no se ha convertido en un gran lastre, si hay una propensión a buscar salidas parciales a los problemas y "eso complicará las cosas en el futuro" y "puede desperdiciar la perspectiva de desarrollo en las próximas décadas ".
Corredor Mediterráneo y deslocalización
Por otra parte, el profesor del departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia y ex secretario autonómico de Empresa de la Generalitat Valenciana, Pedro Coca, además de la falta de diálogo, considera un gran obstáculo al desarrollo económico la contradicción entre política macroeconómica y política microeconómica.
"Los territorios invierten en infraestructuras desde una perspectiva macroeconómica para que las unidades microeconómicas, es decir, las empresas, puedan ser competitivas en un territorio. Pero, después, no hay un compromiso territorial por parte de las empresas, que se deslocalizan si esto les resulta más rentable "- ha explicado Coca.
Para el profesor de la UPV algo parecido puede pasar con las empresas del sector del automóvil, la potencia ha justificado, en parte, la planificación del Corredor Mediterráneo: "Y si, a seis años vista, alguna de estas empresas, por problemas de competitividad, decide trasladarse? ".
Pedro Coca afirma que para las empresas, los costes logísticos son 3 puntos porcentuales superiores a los costes de la mano de obra y, aunque todavía hoy compensan los procesos de multilocalización, no hay garantías de que esto deba ser así en el futuro, teniendo en cuenta que nuestra economía se basa en la globalización.
En este sentido, Coca ha hecho referencia a un proyecto sobre redes logísticas que está desarrollando su departamento de la UPV, en colaboración con la Universidad de Valencia y la Universidad Jaume I de Castellón.
"Hemos inventariado nodos-puertos, aeropuertos, estaciones … -, que podrían calificarse de logísticos y suman 220" – apunta Pedro Coca, que se cuestiona si la cantidad es necesaria.
Eco en la prensa:
